海运一箱、一仓难求 “中欧班列”成家电出口替代方案？

时间：2021-10-18 09:00:02 类型：全屋定制浏览量：5562

海运费用暴涨，已经成为外贸企业的阿喀琉斯之踵，家电出口有“量”但不见“利”。尽管近期全球多家航运巨头均表示将“冻结运价”，不再上涨，但海运价格、集装箱价格异常高位运行的现实依然摆在眼前。在此背景下，不少外贸企业及相关供应链将运输方式瞄准了中欧班列。

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　　中欧班列订单暴增

　　今年以来，海运运价大幅飙升，海运运力紧张，集装箱一箱难求，许多外贸企业即使订单增长，货却发不出去。造成此局面的主要原因在于，受疫情的影响，欧美港口劳动力短缺，货物装卸效率大大降低，大量的货轮堵在港口外围排队等待卸货，而且运到欧美的集装箱很多无法装船，不少货轮空船返回中国。

　　“一方面海运费用飙涨加大了企业出口的利润压力，另一方面，目前各个港口的拥堵非常严重，出口出去的柜子根本返不回来，所以现在是柜子也缺，仓位也缺”，有家电企业出口业务负责人向中国家电网记者反映，他认为海运紧张情况暂时是无法控制的，只能等海外疫情逐步缓解，全球供应链恢复。“所以现阶段我们希望能通过中欧班列来解决。”

　　事实上，不只是上述这家企业，在当前国际海运“一箱难求”、运费大幅上涨等背景下，很多出口欧洲的货物都开始转向了中欧班列运输。根据国家铁路局的《中欧班列数据报告》，今年上半年，三大通道运能进一步提高，其中，西部通道开行3810列，同比增长51%;东部通道开行2282列，同比增长41%;中部通道开行1285列，同比增长27%。另据官方数据显示，今年以来截至8月份，中欧班列共开行10052列(较去年提前2个月突破万列)，运送96.7万标箱，同比分别增长32%和40%，综合重箱率97.9%。

　　集装箱海运龙头马士基在今年6月份宣布进入中欧班列业务，马士基列车运输项目负责人表示，海上运输现在经常遭遇物流瓶颈问题，作为替代解决方案，中欧班列服务是一个不错的选择，可以通过提高供应链的弹性来提供附加值。中远海控半年报也显示，今年上半年，公司中欧铁路班列、西部陆海新通道、中欧陆海快线箱量规模快速增长，同比增幅分别达到54%、79%、20%。

　　据了解，中欧班列的运价总体稳定，而经过了持续攀升的海运价格已经与陆路价格相当。以9月下旬新开通的“上海号”中欧班列为例，据相关企业介绍，“上海号”中欧班列一个40英尺集装箱运价约1.1W美元，以目前海运欧洲线一个20英尺集装箱暴涨到1.7W美元为对照，相对于目前运价暴涨的海运来说，“上海号”中欧班列的时效和价格优势凸显。

　　那么，对于家电出口而言，中欧班列对海运的替代效应是否会逐渐显现?

　　可缓解但暂无法替代

　　“分区域”!一家位于内陆地区的冰箱企业的海外业务负责人向中国家电网记者分析表示，对于沿海城市而言，虽然现在海运集装箱等费用比中欧班列要高，但因为本身地域优势，不用经过太多中间周转，通过海运运输还是比较方便的，而且成本相对中欧班列要稍微低些。

　　对于内陆城市，要走海运的话则需要先将产品运输到沿海地区，再通过海运运输，而从当地到运输港口之间所产生的FOB费用就比沿海城市要贵几千元以上，并不甚划算。“如果我走中欧班列运输的话，反而会把这种出口的劣势转化成优势。”据了解，该冰箱企业当地省份就有首发的中欧班列车次，大大节省了中间环节的运输费用。“我们集团其它省份的分部，像同样位于内陆地区的四川分部，目前也是在积极推行中欧班列，通过这种陆路口岸的出口，能够稍微降低一下成本，而且还能提高时效。”

　　这里，如果从该负责人所说的时效性来考量，又分为两种情况。通常情况下，海运运输到欧美等国需要一个月时间甚至更长，而中欧班列到西北欧城市则十几天就到了，相对来说，比海运快半个月左右。“对于那些交货时效性要求不高、附加值不高、货值本身也不高的产品，走海运是合算的”，上述冰箱企业出口业务负责人称，因为中欧班列的铁路运输成本实际还是要高一些。反之，如果有比较急的订单交付，则中欧班列相对合适。据了解，中欧班列在欧洲的目的站会有许多海运无法直达的内陆城市，离终收货的地址更近，既降低了海外目的地的配送费用，也节省了时间成本。

　　不过，中欧班列还有一个问题。中国家用电器商业协会常务副秘书长兼新闻发言人张剑锋向记者分析提及，中欧班列的方向主要是对欧洲部分国家，像面向北美，以及中欧班列无法覆盖的其他国地区的家电出口就并不太适用。“它的局限性就在这里，另外一个，中欧班列的班次有限，每趟班次运输的货物数量也有限，不像海运，输运货物数量多，船只也多”，从这方面去考虑，张剑锋认为，中欧班列一定程度上可以缓解家电企业面对欧洲部分地区的出口压力，但并不能完全替代海运。

　　就像张剑锋所言，在国际海运紧张和运价快速上涨之下，中欧班列为家电出口提供了更多元的选择，但尚不足以形成对海运的替代。来自交通运输部数据，2020年，沿海港口集装箱吞吐量为2.3亿标箱，而中欧班列运送货物113.5万标准箱;今年1-8月，全国沿海港口集装箱吞吐量1.6亿标箱，而中欧班列总计发送集装箱为96.4万标准箱。

　　“虽然中欧班列能替代的只是极少数货物，但是中欧班列的通道作用无疑会被进一步强化”，相关交通运输行业人士表示。对于国内家电出口尤其面向欧洲市场的出口，中欧班列实为一项不错的缓解方案，至于面向全球市场的家电出口，就张剑锋坦言，可能还是要等疫情有效控制，全球供应链产业链恢复之后才能化解“别的疫情严重国家制造能力恢复后，从中国出口的订单就会有所分散，不会像目前这样呈现极度紧张的局面了。”

（来源：中国家电网）

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